Olbia · Aviation

Arrivare a Olbia con un jet privato

Un volo privato verso il Nord-Est finisce a Olbia Costa Smeralda, e non finisce nell'aerostazione principale: l'aeroporto ha un terminal dedicato all'aviazione privata, l'Eccelsa. Intorno a quel terminal si è organizzato un intero mercato estivo, diviso in due famiglie di aziende.

Con base sull'isola, o broker dall'estero

La prima famiglia ha le macchine a terra. Elicompany mantiene una base vera dentro il terminal Eccelsa e vola con una flotta propria — Agusta A109S Grand, Bell 427, Bell 407, Bell 505, Bell 206 — invece di rivendere quella di altri. Di aziende così ce ne sono poche; la maggior parte dei nomi sul mercato non è fisicamente qui.

La seconda famiglia è il broker internazionale con la rotta per Olbia in catalogo. LunaJets lavora da Ginevra con accesso a più di 4.800 aeromobili; PrivateFly — il broker britannico che oggi opera come FXAIR — dedica a Olbia una pagina propria; AlbaJet quota l'isola dall'Austria, indicando Roma a 26 minuti da Olbia, Napoli a 38, Milano a 49. Nessuno dei due modelli è sbagliato: uno vende vicinanza e mezzi propri, l'altro raggio d'azione e confronto.

I numeri pubblicati

Gran parte di questo mercato risponde "preventivo su richiesta", ed è questo a rendere utili le eccezioni. Secondo le tariffe indicative pubblicate da LunaJets, Olbia–Nizza parte da 6.500 euro e Olbia–Parigi da 11.200. PrivateFly pubblica Nizza–Olbia da 5.900 euro andata e ritorno e Londra Luton–Olbia da 15.500 sterline andata e ritorno. FlairFly, che considera Olbia un hub operativo chiave, pubblica tariffe orarie indicative da 3.500 euro per i jet e 2.500 per gli elicotteri. Sono tutti prezzi "a partire da" — aeromobile, date e stagione li spostano — ma danno un ordine di grandezza a una conversazione che altrimenti non ne ha.

Agosto, e gli ultimi dieci minuti

LunaJets indica giugno-agosto come picco, con maggio, inizio giugno e settembre sensibilmente più tranquilli — che è poi il ritmo dell'isola. Nelle settimane di punta il volo si organizza prima, non nella settimana dell'arrivo: il problema raramente è l'aeromobile, è il calendario. E il viaggio non finisce al terminal: dalla sua base al terminal, Elicompany mette Porto Cervo a dieci minuti di elicottero. L'ultimo tratto merita la stessa pianificazione del primo.